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“十二五”期間中國內燃機行業發展趨勢分析

2014-07-07 15:47:54

　①節能減排方向
　　
　　內燃機是當今熱效率最高、應用最廣的移動機械用動力。其在高速發展和擁有巨大的社會保有量的同時也帶來了一系列嚴重的資源和環保問題，全球50%以上的石油資源被內燃機消耗掉，且其燃燒后排放的大量 CO2溫室效應氣體和以顆粒為主的各種有害氣體，對環境和生態平衡也產生了嚴重影響，目前CO2減排已經成為國際社會首要解決的問題。我國一次能源的消耗結構中，內燃機產品年消耗我國 60%以上的石油能源，因此降低產品的燃油消耗是內燃機動力的核心技術指標和首選商業指標。
　　
　　新能源產業作為國家新興戰略產業，近幾年受到國家政策大力扶持，但在未來相當長的時期里，內燃機仍將作為支撐國家經濟建設和滿足市場需求的各類移動機械的核心動力產品，其主導地位仍不會動搖。在國家節能減排國策中將承載重要社會責任。
　　
　　內燃機產品是實施節能減排最具挖潛空間的產品，更是采用新技術、新材料、新工藝推動技術進步，體現節能減排效果最直接的產品。電子技術、材料工業、精細化工、精密制造和測試技術等新技術的發展，已為現代內燃機發展成為一種低耗能、低排放的高新技術產品奠定了良好的基礎。為滿足市場需求和社會需求，保證內燃機動力的優勢競爭地位，全球內燃機動力下一個發展周期的重點是產品動力性能最優化、經濟性能最節約、環保性能最綠色。
　　
　　②重點領域和技術為節能減排領域
　　
　　“十二五”期間，我國內燃機行業重點發展的產品領域包括發展低耗能、低排放的乘用車和商用車用發動機以及各種代用燃料發動機等 12 個領域。
　　
　　③發展目標和戰略
　　
　　根據工信部發布的《中國內燃機工業“十二五”發展規劃》，我國內燃機工業“十二五”發展目標預計全行業產品產量達到 9,420 萬臺，其中汽車用內燃機 3,000 萬臺。“十二五”發展戰略將以提高經濟和社會效益為中心、以節能減排為目標，爭取在 2020 年左右實現由生產大國轉變為生產強國的目標。

　　①發展概況
　　
　　自加入 WTO以來，我國汽車零部件市場進一步對外開放，世界汽車零部件巨頭加快了到中國合資或獨資設廠的進程，以參與分享國內高速增長的汽車市場以及利用廉價的生產成本擴大對外出口，這在加劇國內汽車零部件市場競爭的同時也帶動和促進了我國汽車零部件工業的發展。
　　
　　“十一五”期間，我國汽車零部件工業取得了巨大成就，綜合競爭力大幅提升，逐步形成產業集群，出口規模也不斷提高。2010 年我國汽車零部件制造業工業總產值達 1.68 萬億元，同比增長 39.70%；2011 年我國汽車零部件制造業工業總產值達 2.05 萬億元，同比增長 24.85%；兩年均快于整車增長速度；同年，我國汽車零部件進口金額為 301.23 億美元、同比增長 19.14%；汽車零部件出口金額為 521.93億美元、同比增長25.14%，零部件出口金額高于進口。2012 年，我國汽車零部件進口金額為 306.33 億美元，汽車零部件出口金額為 553.22 億美元，同比增長分別為 1.69%和 6.0%；2013 年，我國汽車零部件進口金額 334.93億美元，汽車零部件出口金額 598.21 億美元，同比增長分別為 9.34%和8.13%；2014年1-2月，我國汽車零部件進口金額54.79億美元，汽車零部件出口金額94.32億美元，同比增長分別為23.32%和 9.69%。
　　
　　②存在的不足和取得的進展
　　
　　長期以來，我國汽車工業由于受重整車輕零部件、重引進輕自主等思想的影響，導致我國汽車零部件行業跟整車行業未能同步發展。主要市場特點表現在兩方面：首先，雖然我國本土零部件企業已經初具自主研發實力，但目前大部分企業仍以科技含量較低的機械類產品及勞動密集型產品居多，一些汽車零部件的關鍵技術大多被外資企業所壟斷，如發動機管理系統、燃油噴射技術、自動變速器等。
　　
　　目前在國內汽車市場，外資（其中55%為外資獨資企業、45%為合資企業）控制了高達70%以上的關鍵汽車零部件的市場份額；依據中國汽車工業協會2009年撰寫的《中國汽車產業現狀、問題及政策建議》，目前本土零部件企業占據國內零部件企業數目超過 80%，而銷售額卻只擁有 20%-25%，且主要集中在非關鍵零部件市場。
　　
　　其次，本土零部件企業一般較難打入國外知名汽車品牌企業的供應鏈體系，目前本土零部件企業主要給本土品牌整車配套。主要原因有：
　　
　　一是隨著 2001 年我國加入 WTO 完全放開汽車零部件市場，以及整車合資企業的增多，大批外方零部件企業跟隨整車廠進入中國設立獨資或控股零部件生產企業，包括伊納、博世、德爾福、博格華納、江森自控、大陸等國際知名零部件公司大多在我國建有合資或者獨資工廠。這些外資零部件企業依靠原有配套體系、技術及資金等實力，大部分也進入了合資整車廠商的獨家配套體系；而因日系、韓系汽車產業鏈封閉性較大，每家整車廠都有比較相對固定的配套體系，故內資零部件企業較難打入其配套市場。
　　
　　二是市場主流品牌中占比較大的合資品牌企業的研發主要為外方所控制和主導；合資整車企業的內部分工一般是由中方負責銷售，外方負責研發（主要在境外研發），雙方共同負責生產制造。合資企業的這種內部分工導致本土零部件企業較難進入合資整車企業的配套體系。
　　
　　但是，近年來情況正在逐步改觀。隨著我國自主零部件企業的技術和規模不斷提升，部分實力較強的自主零部件企業的產品已達到或接近合資零部件企業水平，并逐步進入了合資企業的配套體系。我國汽車零部件行業也已基本擺脫了數量多、規模小、質量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內整車廠供貨配套的體系。同時，部分企業已經具備自主開發和系統供貨的能力，開拓了海外市場進入了國際采購體系，出口量逐年增長。隨著中國汽車產業不斷擴大，國內形成了一些規模較大、在中國汽車行業頗具影響力的零部件企業，據 wind 統計，截至 2013 年底，汽車零部件與設備上市公司（不含汽車與輪胎和橡膠）共有 63 家，2013 年度總銷售收入達到 2,075.52 億元。這些企業在各自的細分行業都保持著較強的競爭力，具備與外資

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