江西技術創新視覺報道--渦輪增壓成熱點企業加快布局
今年以來，伴隨國家鼓勵節能減排相關政策的相繼出臺，渦輪增壓也成為業界關注熱點。近期，國內外多家零部件企業持續追加、新增渦輪增壓器相關項目投資：西泵股份融資加碼渦輪增壓器殼體項目，霍尼韋爾的增壓器新工廠開業，博格華納渦輪增壓器中國的第二工廠開業……
專家表示，在沒有更環保的替代燃料出現及更節能的發動機量產的情況下，渦輪增壓發動機代表著未來一段時間的發展方向。與此同時，隨著2015年汽車企業燃料消耗限值日期的臨近，渦輪增壓器產業產值將被持續看好。
企業加快布局
近期，國內外多家零部件企業持續追加、新增渦輪增壓器相關項目投資的消息在業內引發廣泛關注。
在因籌劃非公開發行股票事項停牌5日之后，西泵股份（河南省西峽汽車水泵股份有限公司）于9月初復牌。西泵股份宣布計劃募集資金總額不超過5.5億元，用于南陽飛龍汽車零部件有限公司年產150萬只渦輪增壓器殼體項目、鄭州飛龍汽車部件有限公司年產300萬只汽車部件項目（一期）和補充流動資金。其中，渦輪增壓器殼體項目計劃投入2.5億元，項目完全達產后，預計銷售收入可實現4.5億元。
據了解，西泵股份一直致力于對汽車發動機零部件市場的研究與開招，積極與汽車整車生產廠商合作。西泵股份認為，投資渦輪增壓器殼體項目，將會使產品線更加豐富，生產結構更加趨于合理。
9月初，國際零部件制造商霍尼韋爾的增壓器新工廠在武漢開業。作為霍尼韋爾渦輪增壓技術部戰略組成的一部分，武漢新工廠將使霍尼韋爾在中國的渦輪增壓器產能提升3倍，以滿足中國汽車市場迅速增長的渦輪增壓需求。根據霍尼韋爾對中國市場的統計，目前渦輪增壓技術在中國新車市場的滲透率為23%，未來這一數字將顯著提升。
霍尼韋爾交通系統集團總裁兼首席執行官韓泰凌表示：“今年霍尼韋爾在中國市場上推出的新產品已經占到公司全球新品的1/4。隨著中國對節能減排越來越關注，渦輪增壓對中國消費者來說已經從一項小眾技術轉變為主流的解決方案。”
同樣是在9月初，國際零部件制造商博格華納渦輪增壓器中國第二工廠開業典禮在江蘇太倉舉行。
據了解，博格華納零部件（江蘇）有限公司是博格華納在中國建設的第二個渦輪增壓器工廠，主要生產應用于乘用車的渦輪增壓器，總占地面積為50000平方米，目前一期建筑面積15800平方米。該工廠為不斷擴大的國內渦輪增壓器需求而建，計劃2018年產能達到200萬臺以上。
渦輪增壓發動機依靠渦輪增壓器為發動機增加約10倍的進氣量，從而增加發動機的輸出功率。在不增大發動機排量的情況下，顯著地增加發動機的輸出功率和大幅提高扭矩，提高燃油經濟性并降低尾氣排放。數據顯示，使用渦輪增壓技術可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節油20%和400-/0。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，成本開支卻要少得很多。
知名汽車評論員翟勤認為，在以純電動汽車為代表的新能源汽車尚未大規模商業化普及前，發展高效率的渦輪增壓(Turbo)技術將大有可為：一是可以讓更多的駕駛者體驗一下“推背感”：二是渦輪增壓與自然吸氣的發動機相比，成本開支增加并不多。如果能在自主品牌車型中進行普及，則可在短時期內讓更多的消費者從中受益。所以，實施渦輪增贗和高壓燃油噴射技術、高效率的變速箱等，亦不失為一條切實可行的技術路線。
專家表示，渦輪增壓車型在消費者中擁有相當不錯的口碑，在條件允許的情況下，大多數消費者都可接受渦輪增壓車型，且對其“小排量大動力”的特色存在共識。而相關企業也正是看中了這一點，在市場和政策的雙重因素作用下，樂此不疲地加大在渦輪增壓領域進行布局。
節能減排政策助推
9月底，工業和信息化部發布的公告顯示，2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量為7.33升/100公里．111家乘用車企業共有40家不達標。
這份由工業和信息化部、國家發改委、商務部、海關總署、國家質檢總局共同發布的公告稱，2013年度中國關境內111家乘用車企業共生產／進口乘用車1821.85萬輛f不含新能源乘用車和出口乘用車），乘用車行業平均整車整備質量為1355公斤，行業平均燃料消耗量實際值為7.33升/100公里。其中，85家國產乘用車生產企業累計生產乘用車1714.99萬輛，平均整車整備質量為1327公斤，平均燃料消耗量實際值為7.23升/100公里。這85家企業中共有27家燃料消耗量不達標。
公告顯示，26家進口乘用車經銷商進口乘用車106.86萬輛，平灼整車整備質量為1792公斤，平均燃料消耗量實際值為9.06升/100公里。其中，有13家不達標。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，沒有實現燃料消耗限值目標的企業大多是因為產品結構不合理，這些企業主要生產或者銷售大排量的運動型多用途乘用車(SUV)和燃料消耗值較高的微型客車。隨著油耗限值臨近，在政府強化燃料消耗管理的壓力下，不達標企業要不就甘愿受罰，要不就積極實施動力技術升級，調整產品結構。
中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，未來相當長一段時間內，國內汽車業的節能減排仍將以傳統動力技術為主。隨著油耗限值的逼近，汽車行業在選擇節能技術路線上變得非常緊迫，發展渦輪增壓技術是汽車企業達到節能和環保要求的較好途徑。
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確提出，2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
為推動該目標的實現，工業和信息化部在今年5月中旬發布的《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知（征求意見稿）》中要求：將對油耗不達標企業進行公開通報；對于上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業，將暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標新產品的《車輛生產企業及產品公告》申報。對進出口汽車平均燃料消耗量不達標、不履行達標承諾的乘用車企業，在海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等方面加強監管。
《通知》提出，油耗水平還將與企業擴充產能項目審批掛鉤。新建乘用車生產企業和現有汽車生產企業跨類生產乘用車、擴大乘用車生產能力的投資項目，應提交企業平均燃料消耗量計劃，不達標的應進行方案調整。對于上一年度平均燃料消耗量不達標的企業，將暫不辦理其擴產計劃審批。
業內認為，渦輪增壓車型將成為未來車市的主流。在沒有更環保的替代燃料出現歿更節能的發動機量產的情況下，渦輪增壓發動機代表著未來一段時間的發展方向。
市場需求強烈
中國汽車工業協會統計數據顯示．8月份SUV銷售31.13萬輛，環比增長6.250-/0，同比增長29.63%。1-8月，SUV銷售242.77萬輛，同比增長34.5%。
“從2013年汽車行業經濟運行的特點來看，SUV高速增長是其中一個尤為突出的亮點。”中汽協副秘書長師建華表示，2013年中國汽車行業再創新高，全年銷量達到2198萬輛。其中，SUV的增速高達49.4%，遠高于行業整體增速。進入2014年以來，這一趨勢仍在延續。
隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》提出的“到2015年生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升／百公里”期限日益臨近．SUV的小型化與渦輪增壓技術的應用正成為發展趨勢。
“SUV正在趨向小型化，2.0升以下排量SUV銷量快速增長，去年2.0升及以下排量SUV占總銷量的比例已接近80%。”國家信息中心信息資源部副主任黃路明表示．SUV小型化不是要失去一些動力，而是建立在對先進技術的應用上。業內認為，渦輪增壓則是SUV小型化的重要保障。
目前，在國內汽車市場．“T動力”正從轎車市場轉向SUV市場。2014款比亞迪S6的發動機1.5TI不僅有T動力，更一步升級為“TI動力”（渦輪增壓+缸內直噴）；長安福特翼搏的I.0T發動機采用了渦輪增壓技術，最大功率為92千瓦，峰值扭矩可達170牛·米，綜合工況油耗低至5.7升／百公里：廣汽乘用車的首款SUV車型傳祺GS5搭載了1.8T發動機……
專家表示，隨著渦輪增壓技術在SUV領域的推廣，小型SUV車型在空間、動力等方面的短板正逐漸消失，其高性價比的優勢正在凸顯。除了應對油耗限值，還可能會進一步提高SUV在國內汽車市場中所占份額。
